No Image

Двигатель 3sz ve инструкция

СОДЕРЖАНИЕ
1 587 просмотров
30 мая 2021

  • Двигатели
  • Toyota
  • 3SZ-VE

1.5-литровый двигатель Тойота 3SZ-VE выпускают с 2005 года на заводах в Китае и Индонезии для компактных моделей концерна. Мотор оснащается фазорегулятором VVT-i лишь на впуске. Привод газораспределительного механизма в силовом агрегате осуществляется цепью Морзе.

В семейство SZ также входят двс: 1SZ‑FE и 2SZ‑FE

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 3SZ-VE 1.5 литра

Точный объем 1495 см³
Система питания инжектор MPI
Мощность двс 105 – 110 л.с.
Крутящий момент 135 – 145 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 72 мм
Ход поршня 91.8 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепь Морзе
Фазорегулятор на впуске VVT-i
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.1 литра 5W-30
Тип топлива бензин АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 250 000 км

Расход топлива 3SZ-VE VVT-i

На примере Toyota bB 2008 года с механической коробкой переключения передач:

Город 7.3 литра
Трасса 5.1 литра
Смешанный 6.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставят двигатель 3SZ-VE

Toyota

Avanza F600 2006 – 2011
Avanza F650 2011 – н.в.
Rush J200 2006 – 2016
bB QNC20 2006 – 2016
Passo M500 2008 – 2012
LiteAce S400 2008 – н.в.
Daihatsu

Terios 2006 – 2017
Luxio 2009 – н.в.
Perodua

Myvi 2011 – 2017
Alza 2009 – н.в.

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 3SZ-VE

Мотор требователен к качеству смазки, дешевое масло ускоряет его износ в разы

При ослаблении гидронатяжителя цепь перескакивает и клапана бьют о поршни

При эксплуатации в сильный мороз или жару возможен подсос воздуха во впуске

Из-за конструкции насоса смазка долго разносится по системе после запуска двс

Ремень привода навесных агрегатов быстро изнашивается, а стоит он недешево

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Читайте также:  Номер двигателя хендай акцент тагаз

    С некоторых пор не верю переводной литературе по обслуживанию авто.
    Предпочитаю работать с данными из оригинальных Service & Repair Manual, т.к. издатели переводных "Руководств по ремонту" могут легко "забыть" перевести пару-тройку абзацев, а то и пару разделов… Не говоря уже о том, что периодически терминология хромает… Например "speed sensors" системы ABS-VSC в их переводе может легко превратиться в "датчики спидометра"… Ну или могут допустить такую "мелкую" неточность, как указать финальное усилие затяжки на болтах ГБЦ 84Н*м, вместо положенных для Н20A 105Н*м (печально известная ошибка в "легионовском" переводном мануале для "квадратных" эскудиков) …

    Но в данном случае пойдет речь о более простых вещах, хотя и на ту же тему — о "трудностях перевода"…
    А конкретно — о том, какое именно масло нужно лить в мотор 3SZ-VE

    Рассмотрим выдержки из трех документов:

    1) Официальный Service Manual Daihatsu Terios J2 series (2006)

    2) Руководство по эксплуатации Toyota Rush (для внутреннего рынка Японии)

    3) Руководство по ремонту и эксплуатации TeriosBe-Go, Toyota Rush (изд."Монолит", Днепропетровск, 2011)

    Посмотрим какие требования для моторного масла, используемого в двигателе 3SZ-VE, выдвигаются этими документами.

    1) Официальный Service Manual на стр.2-76 не предоставляет выбора по вязкости применяемого масла, однозначно рекомендуя использовать в моторе 3SZ-VE масло 0W20 с классом по API не ниже SJ :

    2) Руководство по эксплуатации Toyota Rush на стр.420 дает несколько более широкий выбор по вязкости применяемых в моторе 3SZ-VE масел, предлагая на выбор для всесезонного использования при температурах от "ниже -30С" до "выше +40С" : 0W20, 5W20, или 5W30, однако все-таки настойчиво рекомендует для обычных условий использовать именно 0W20 как оптимально экономичное, и для всех используемых масел жестко задает высокий современный класс API SL или SM

    3) "Руководство по ремонту и эксплуатации TeriosBe-Go, Toyota Rush" издательства "Монолит"
    А вот тут на странице 92 начинаются чудеса…

    Вот уж воистину магия…

    Каким образом рекомендуемые производителем действующие современные допуски SJ и SL, а так же, введенный еще в 2004 году, SM сменились устаревшим классом SH ?
    Чтобы понять что такое допуск по классу API и насколько он важен для применяемых в современных моторах масел, приведу фрагмент таблички с расшифровкой этих самых классов:

    Читайте также:  Ремкомплект цилиндра подъема кабины маз 5440

    Даже если закрыть глаза на совершенно кривой перевод и замену понятия "масло более высокого класса" на фразу "масло большей вязкости", то откуда у "монолитовской" версии взялись в таблице все эти масла с вязкостью от 10W30 до 20W50? И откуда там появилось масло SAE30 ?
    Муфта VVTi на моторах с плавной регулировкой фаз (к которым и относится наш 3SZ-VE) — механизм довольно нежный и придирчивый по отношению к вязкости масла. И ничего доброго от масел с завышенной вязкостью ждать не следует…

    И, наконец, куда делись температуры применения выше +16С у рекомендованных производителем масел с вязкостью 0W20 и 5W20 ?

    А самое неприятное, что люди-то верят написанному…
    ____________________

    Дальнейшие поиски истины привели сначала в Service Manual No. 9708 в раздел SERVICE SPECIFICATIONS, где на стр. SS-5 нарисована универсальная табличка подбора вязкости масел, действительная для 2000 года, с пометкой для рекомендованной вязкости и стандартным предупреждением о необходимости соблюдения соответствия вязкости температуре окружающей среды…

    … а затем в K3 Engine Service Manual revision 2 (No. 9237), где в разделе LUBRICATION SYSTEM на стр. LU–2 указан допуск SH и выше.

    Казалось бы вопрос снят, т.к. двигатели К3 и 3SZ-VE однотипные и часть териосов-2 ими оснащалась, однако, есть нюанс…

    Мануалы начинаются с обязательного предупреждения о том, что все данные в нем действительны на момент его публикации и требуют сверяться с действующей современной спецификацией.
    Это логично т.к. за период между публикацией мануала и его прочтением могут измениться как конструкция, так и требования к сервисному обслуживанию. А сервис мануал на двигатель К3 напечатан в сентябре 2000 года и, естественно, рекомендует действующие на тот период времени допуски и температурные диапазоны для используемых масел.

    Соответственно, следует вывод, что в "монолитовское" руководство 2011 года издания перекочевали устаревшие требования 2000 года, когда классы масел API SL и SM (и, уж тем более — нынешний высший SN) еще не были приняты. Да и свойства масел, в соответствие с допусками, с тех времен сильно изменились…

    Лейте в моторы масла в соответствии с действующими требованиями производителей моторов.

    Для себя решил со следующей замены (поменяю с укороченым пробегом 3000км) лить в мотор только 0W20 SN

    Мотор 3SZ-VE традиционно относится к категории короткоходных. Он отличается от многих других двигателей так называемой «третьей волны» в первую очередь наличием прессованных сёдел клапанов и особым чугунным блоком управления. Это даёт ему определённые преимущества: во-первых, не такое высокое выделение тепла и более простую эксплуатацию. Хотя есть и свои недостатки.

    Читайте также:  Корпус воздушного фильтра лада гранта

    Модель 3 SZ-VE отличается следующими характеристиками:

    Рабочий объём 1.5 л. (1500 куб. см.)
    Мощность 107 л.с.
    Крутящий момент 141 Н*м при 4400 об/мин
    Степень сжатия 10.0:1
    Диаметр цилиндра 72 мм
    Ход поршня 91.8 мм
    Отсечка 6500 об/мин

    Ход поршня составляет почти 92 мм, что заметно больше, чем в предыдущих версиях. Диаметр цилиндра составляет 72 мм. Для двигателей, поставляемых в Европу, рекомендуется 95-й бензин, а для всех остальных подойдёт и 92-й.

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

    Во многом конструктивные и другие особенности связаны с конкретными типами автомобилей, на которые устанавливаются данные двигатели. Сюда относят недорогие модели, часто и много используемые в городских условиях. Как правило, этот мотор устанавливается поперечно, хотя есть некоторые исключения.

    Привод ГРМ осуществляется цепью Морзе, что также редко встречается на тойотовских моторах. К недостаткам в данном случае следует отнести удлинение всей цепи и использование двух успокоителей. К тому же мотор достаточно чувствителен к качеству масла. В то же время, увеличивается долговечность, снижается уровень шума при работе, появляется возможность передавать большой крутящий момент.

    Основные модели автомобилей с двигателем 3SZ-VE

    Данные двигатели в основном устанавливаются на автомобили компаний Toyota и Daihatsu, так как они фактически и являются основными разработчиками. Он устанавливается в основном на «микроавтомобили» и малолитражные машины.

    • Daihatsu Terios;
    • Daihatsu Taruna;
    • Daihatsu Gran-Max;
    • Daihatsu Luxio;
    • Daihatsu Materia, Daihatsu Coo;
    • Toyota bB;
    • Toyota Passo Sette;
    • Toyota Avanza;
    • Toyota Rush;
    • Perodua Alza;
    • Perodua Myvi SE.

    Модель Daihatsu Terios продаётся Южной Америке, на Ближнем Востоке и некоторых странах Европы, и является точной копией Rush, соответственно, использует аналогичный движок. Сюда же можно отнести и семейство Daihatsu Boon.

    Определённо двигатель 3SZ-VE является своего рода нишевым силовым агрегатом, но благодаря своим особенностям активно применяется производителями.

    Комментировать
    1 587 просмотров
    Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

    Это интересно
    No Image Автомобили
    0 комментариев
    No Image Автомобили
    0 комментариев
    No Image Автомобили
    0 комментариев
    No Image Автомобили
    0 комментариев
    Adblock detector