No Image

Полный привод субару форестер 2017

СОДЕРЖАНИЕ
17 просмотров
21 января 2020

Любой человек в нашей стране и за ее пределами, который хоть немного знаком с автомобилями, услышав фразу – «Симметричный полный привод», сразу же вспомнит про автомобили марки Subaru. Это, своего рода, некое правило – говорим Subaru, подразумеваем симметричный полный привод, и наоборот – говорим симметричный полный привод, подразумеваем Субару. И, конечно же, автомобили Subaru – это легендарные оппозитные двигатели. Автомобили Субару – это традиция полного привода и оппозитных двигателей, которой производитель остается верен на протяжении всей своей истории.

На сегодняшний день в России Subaru предлагает всего четыре модели. Но главной моделью марки был и остается Forester, он является основным локомотивом всех продаж. Новое, четвертое по счету поколение Форестера с индексом SJ появилось в 2013 году, и уже пережило два небольших рестайлинга. Ведь незначительные, но частые, изменения во внешности призваны поддерживать интерес к модели и к марке в целом.

Ни для кого не секрет, что все японские производители с недавних пор очень полюбили бесступенчатые трансмиссии, проще говоря, вариатор. В их числе оказалась и Subaru. Отказавшись от традиционных автоматических трансмиссий, разработчики поставили на новое поколение собственную разработку – вариатор Lineartronic. С одной стороны вариатор – это плавность хода и экономия топлива. С другой стороны – это большой износ деталей коробки и быстрый «перегрев» на бездорожье. Ведь любой кроссовер, особенно с такими настройками полного привода, как у Субару, рано или поздно просто обязан побывать на бездорожье – «помесить» грязь и перенести большие нагрузки. И, кажется, что вариатор просто не годится для таких поездок, но инженерам компании Субару удалось разрушить данное утверждение. Коробка Lineartronic способна выдерживать просто колоссальные нагрузки. Можно застрять и буксовать пять или десять минут, и в итоге, так и не увидеть на приборной панели индикатор перегрева коробки или муфты. Конечно, при желании можно перегреть вариатор и муфту на Форестере, но, если сравнивать его с конкурентами, то тут «Форик» является одним из лидеров по выносливости. Фирменный симметричный полный привод, как и раньше, отличается в зависимости от трансмиссии. С механической коробкой передач идет более продвинутая система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом. То есть версия на «механике» имеет постоянный полный привод. С вариатором идет упрощенная система, которая автоматически распределяет крутящий момент между осями, а за блокировку межосевого дифференциала отвечает многодисковая муфта. А система помощи при движении по бездорожью X-Mode наделяет «Лесника» постоянным полным приводом, если скорость не выше 40 км/ч, и помогает автоматически поддерживать заданную скорость на спуске.

Но, даже с более простым полным приводом и без системы X-Mode, Форестеру на бездорожье смогут составить конкуренцию пару автомобилей, находящихся в данном классе. Основными соперниками Subaru Forester по проходимости, полному приводу и его настройкам, можно считать новый Jeep Cherokee или Land Rover Discovery Sport.

И, если с технической составляющей трансмиссии и полного привода, которые дополняет дорожный просвет в 22 см, все очень хорошо и придраться просто не к чему. И это, можно сказать, основной козырь «Лесника», на который производитель и делает упор, то вот к остальному, а именно – к комфорту, качеству материалов и сборке, по-прежнему есть вопросы и замечания. Безусловно, если проводить аналогию с предыдущим поколением, то новый Forester сделан на порядок лучше. Но, тем не менее, в нем до сих пор есть много недочетов, которых в автомобиле за два с лишним миллиона просто напросто быть не должно. И первое, что замечаешь в салоне автомобиля – простота, архаичность и скудное качество материалов. Многие привыкли, что Субару – это в первую очередь управляемость и техника, а вот комфорт и удобство передвижения – вещи второстепенные, и тут они особо не нужны. Честно говоря, лично я, не могу понять такого, и для меня немного дико видеть автомобиль за 2 млн с копейками, например, без задних датчиков парковки, про передние я уже молчу. Да, тут есть камера заднего вида, но по всем современным тенденциям, она просто обязана быть дополнена парктрониками. Причем парктроников нет ни в какой версии! Или мультимедиа система с шестью динамиками, которая, по всей видимости, здесь находится просто потому, что так нужно, а ее настройками вообще никто не занимался. Головное устройство полностью сенсорное, и стоит отдать ему должное, работает сама «голова» весьма быстро. Так же я был удивлен просто отвратительной работой датчика света. Порой он не понимал когда ему нужно включать ближний свет, а когда выключить. Плюс «привязанная» к нему оптитронная панель приборов работает всего в два этапа, то есть, нет плавного перехода подсветки, проще говоря, нет диммера. Она просто переключается на тусклую или яркую. И стоит отметить, что таких мелких недочетов сейчас не найдешь даже в бюджетных автомобилях за 600 тысяч рублей. И стоит не забывать про основную «фишку» большинства японских производителей – всего два стеклоподъемника, а порой и один, которые работают в автоматическом режиме.

Что качается салона в целом, то он очень любит поскрипеть, особенно на кочках и неровностях, да и от громкой музыки он не в восторге. В общем, японцам есть куда стремиться. Тем не менее, если на эти мелочи, назовем их так, не обращать внимания, то перед нами открывается очень большой и просторный салон в классе. Большой багажник (максимальный объем со сложенным задним диваном 1548 л), просторный задний ряд, и весьма лояльные к спине сидения наделяют Форестер той практичностью, которую многие ценят, и на которую смотрят в первую очередь при выборе автомобиля. Но если продолжать придираться к мелочам, то для себя я отметил недостаточную регулировка водительского кресла. Лично мне не хватило регулировки по вертикали, и хотелось, чтобы кресло опускалось пониже.

Читайте также:  Шрус наружный дэу ланос

По управлению Форестер является типичным представителем данного класса. Но у него есть небольшое преимущество – оппозитный мотор, благодаря которому центр тяжести находится ниже, что дает ему преимущество в поворотах. Плюс полный привод, который постоянно распределяет крутящий момент между колесами и осями в зависимости от поворота руля. Автомобиль на нашем тесте был с двигателем 2.5 л. Это мотор является некой золотой серединой для Форестера. Двигатель мощностью 171 л.с. выдает пик крутящего момента в 235 Нм. По замерам и ощущениям он едет чуть быстрее заявленных характеристик. Такой прытью и отзывчивостью не могут похвастаться даже более мощные двигатели такого же объема. Мотор уверенно тянет автомобиль даже после 140 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает чуть более 9 сек. Но из-за недостаточной шумоизоляции моторного отсека и колесных арок, «крутить» мотор совсем не хочется, да и на большой скорости в салон проникает много аэродинамических шумов. Из минусов можно отметить слишком чувствительную педаль газа. Особенно это будет заметно в городском потоке. Даже при малейшем нажатии на газ, автомобиль незамедлительно реагирует рывком вперед. Панацеей в пробках будет только «пониженный» режим L, который переводит коробку в имитируемую первую передачу.

По подвеске и управляемости Forester не просто шагнул вперед, он сделал большой прыжок. Совместная платформа, на которой базируется и младшая модель XV, имеет спереди стойки типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – независимая, пружинная на двойных поперечных рычагах. И подвеска тут настроена действительно для плохих дорог. Можно смело на скорости ехать по разбитой проселочной дороге или по видавшей многое «бетонке», и при этом, просто поражаться минимальным раскачкам кузова, отсутствием пробоев, и наслаждаться приятной и тихой работой стоек.

Subaru Forester с каждым поколением становится все лучше и лучше. Его основным козырем перед одноклассниками была и будет техническая составляющая – мотор и полный привод. Но вот интерьер (исполнение, дизайн и качество) проигрывает практически все конкурентам на рынке. Для большинства покупателей в автомобиле нужно удобство, комфорт, современные системы активной безопасности и различные электронные помощники. Возможности на бездорожье сейчас мало кого волнуют. Ведь немногие на городском кроссовере штурмуют овраги, преодолевают броды или просто ездят по раскисшему грунту. Поэтому делать большой упор на проходимость автомобиля и вкладывать в его разработку большие средства не совсем правильный ход. Тем не менее, своего покупателя автомобили марки Субару найдут всегда и никогда не останутся без внимания.

Стоимость автомобиля Subaru Forester (2.5 CVT) от 2 197 900 руб.

Успех на автомобильном рынке японскому автомобилю с необычным названием Forester был гарантирован с самого начала. В 1997 году было впервые представлено первое универсальное транспортное средство, сочетающее высокую проходимость, большой внутренний объем и отличные скоростные качества. Уже в те годы расчетливые японские инженеры заложили основы концепции, которая испытана временем и продолжает радовать автолюбителей в Субару Форестер 2017 года.

Презентация рестайлинговой версии состоялась в 2016 году на автошоу в Токио. С Форестером наблюдается интересная тенденция, когда рядовые ценители качества, эксплуатирующие авто в суровых условиях Дальнего Востока, Австралийского материка и Североамериканского континента, а также профессиональные автомобильные гуру вовсе не горят желанием увидеть новое поколение, боясь разочароваться в нем.

Не спешат провести кардинальный апгрейд четвертого по счету поколения и инженеры концерна Fuji Heavy Industries, прекрасно понимая, что время еще не наступило. Поэтому и довольствуются доработками.

Лучшее, конечно, впереди

Выставка в Лос-Анжелесе повергла ценителей Subaru в замешательство и легкую эйфорию. Причиной этому стал, представленный на суд ценителей, исполин размером более 5 метров, который носит название Viziv. Кроме внешности больше никакой информации производители не предоставляют, но и этого оказалось достаточно, чтобы понять – новинка будет самой крупной и самой инновационной во всем модельном ряде Subaru. Ее планируется выпускать специально для США.

Можно заметить некоторое сходство между представленным авто и более ранними моделями, которое пришлось к лицу Субару Форестер 2018 нового поколения. Традиционно была изменена решетка. Количество хрома на ней стало меньше, но фирменный знак остался на прежнем месте и сохранил свой размер. Поменялась нижняя часть переднего и заднего обвеса. Накладки особой формы появились на порогах. Эти элементы придали стильности и подчеркнули спортивность новинки.

В отличие от Субару Аутбек 2017 года, супер кроссовер Форестер однозначно прибавил солидности, чего нельзя сказать об Outback. Колесики последнего поменяли на размер меньше, и в базовой комплектации теперь стоят 17 дюймовые. Куда-то подевались сенсоры дождя и электропривод передних сидушек. От того, что исчезла навороченная аудиоситема Harman/Kardon с двенадцатью динамиками, веселую музыку слушать стало немного печальнее. Компенсируя недокомплект, на все авто, поставляемые в Россию, стали устанавливать систему ЭРА-ГЛОНАСС. Однако, вернемся же к рестайлинг-версии Форестер 2017.

Размеры традиционны, они остались без изменений. На выбор можно устанавливать 17 или 18 дюймовые колеса. Также осталось прежним и количество посадочных место – их 5. Отдельных похвал следует удостоить светотехнику. При тех же формах она стала выглядеть роскошно.

Читайте также:  Fiat punto 2008 технические характеристики

В ДХО установлены LED-диоды, а задние фары имеют необычную U –форму. Управляет этим хозяйством компьютер. Во время приближения встречного авто интенсивность фар уменьшается, это происходит также при обгоне попутного транспорта.

Двигатель

Под капотом у японских авто всегда спрятано все самое интересное. Оппозитный двигатель с горизонтальным размещением цилиндров – традиционный агрегат. Всем известны преимущества этих силовых установок. В данной версии инженеры изменили только маслонасос, улучшив эффективность подачи смазки, что отразилось на увеличении моторесурса.

Также были доработаны 2-х и 2,5 литровый мотор 150 и 170 л.с. с крутящим моментом в 200 и 240 Нм соответственно. Есть в линейке и двигатель с турбиной объемом 2,5 литра мощностью в 180 л.с. с крутящим моментом 350 Нм. Блок цилиндра и головка охлаждаются по отдельным контурам. Вариатор Linеatronic CVT третьей генерации устанавливается со всеми моторами.

Двигатели, которыми комплектуется «Лесник», традиционно имеют высокое качество. Наиболее неприхотливый двухлитровый агрегат. Он требует постоянного контроля за количеством масла (что традиционно для турбированной версии). Обслуживание и качество расходных материалов – главные условия эксплуатации силовых агрегатов, при которой будет обеспечен максимальный ресурс в 200000 км и более до ремонта.

Внедорожные изменения

Полный привод работает под началом трансмиссии Symmеtrical АWD и интеллектуальной системы X-mode. Клиренс 22 см, угол съезда в 26 и подъема в 25 градусов позволяет не беспокоиться относительно проходимости, хотя на первый взгляд эти показатели кажутся недостаточными. Тест драйв Субару Форестер 2017 опровергает эти предположения. X-mode достойно компенсирует их.

Система включается самостоятельно в зависимости от угла подъема (съезда). Она настроена на работу при скорости внедорожника до 40 км/ч. Каждое колесо притормаживает отдельно. Поэтому скользкая поверхность, грязь и снег для Субару 2017 не является проблемой.

Шасси в рестайлинговом варианте подверглись модернизации также, как и рулевой механизм. Прохождение пресеченного рельефа стало значительно комфортнее, а управление более уверенным. По внедорожным качествам Субару Форестер 2017 года – супер кроссовер, ведь полный привод постоянно включен.

Электроника и безопасность

Не хвастовства ради, а во благо объективной информации следует напомнить, что Insurance Institute for Highway Safety, находящийся в Вирджинии и оценивающий безопасность автомобилей с 1959 года, удостоил высшей оценки супер кроссовер Субару Форестер 2018 года. Защита водителя и пассажиров, находящихся в салоне, при лобовом ударе, заднем и боковом была максимально эффективной.

С начала исследований, проведенных IIHS, Subaru Forester четвертого поколения вошел в двадцатку лучших автомобилей мира по этому показателю. А вот ближайшие конкуренты – Mitsubishi Outlander Sport, Kia Sportage, Jeep Patriot не смогли похвастаться таким же выдающимся результатом. Тойота RAV4 и вовсе отказалась проходить тест.

Постоянно осуществляется контроль за дорогой. Датчики следят за дорожной разметкой, и за дистанцией до впереди едущего авто. В салоне установлено 9 штук airbag. Электроника в значительной степени увеличивает безопасность. Также, как и конструкция рамы, при изготовлении которой используются инновационные инженерные решения и композитные материалы.

Интерьер и новинки

Сохранив достоинства предыдущей модели, во внутреннюю отделку дизайнерами, все же, были внесены определенные изменения. Были применены более качественные материалы во внутренней отделке.

Благодаря специальной технологии, используемой при изготовлении светопрозрачных элементов, значительно возросла шумоизоляция салона. Система управления мультимедиа Hаrman Kаrdon расположена по центру и представляет собой 7-дюймовый информативный монитор. В базовой комплектации устанавливаются всего 4 динамика.

Добавлена система отслеживания слепых зон зеркал заднего вида. Установлен круиз-контроль, а за всеми событиями, происходящими вне авто, будет наблюдать всевидящий глаз – EyeSight. В случае опасности автомобиль без команды водителя снизит скорость до безопасной.

В Субару Форестер 2018 установлена спутниковая навигация самого последнего поколения. Также есть возможность коннекта с iРod по Bluetooth. Приборная панель имеет обновленный вид. Установлены камеры заднего вида, салон оборудован полным электропакетом. Есть память у водительского сидения на три положения.

Одна из отличных новостей по Субару Форестер 2017 2018 – цена. Она останется на прежнем уровне (в базовой комплектации) и, как обычно, будет завесить от комплектации.

Субару Форестер 2017 года не может улучшаться без конкурентов, которые традиционно предлагают более низкую стоимость, высокое японское качество и надежность. Toyota RAV4 стоит первой в списке, сразу за ней расположилось Honda CR-V. Оба паркетника являются альтернативой, но при выборе следует учесть, что, при эксплуатации в городском цикле, стоит отдать предпочтение RAV4.

Если предполагается частый выезд на пересеченную местность – лучше выбрать CR-V. При желании можно совместить и то, и другое, но оптимальным вариантом будет Форестер 2018 года.

Всем привет! В этой записи хочу поделиться впечатлениями за 1 год 9 мес владения и 31 тыс км пробега на форестере.

Начну с плюсов:
Конечно, это полный привод, дорожный просвет и проходимость. За 2 зимы машина застряла два раза. И оба раза по глупости. В первый раз по глупости жены, которая уже в период таяния снега съехала с дороги на обочину и тупо посадила форика на брюхо. Во второй раз уже по моей глупости в начале мая этого года, когда у нас по хорошей карельской традиции сначала всё под ноль растаяло, все переобулись на лето, а потом за пару дней выпало 25 см снега)) а я с дуру поехал парковаться за дом по целине и тоже посадил машину на брюхо. Однако, ни в первом, ни во втором случае звать на помощь никого не пришлось. Хватило своей лопаты, подкопав которой удавалось выехать самому. За это форику, конечно, большой респект. Особенно за второй случай, в котором он справился с сугробами на летней резине. Короче, ребята, главное на брюхо его не сажать, а с остальным он вывезет) правда, не тестировал его на глубокой грязи в бездорожье, оно мне нафиг не надо, я не из этих чудиков, которые устраивают внедорожные заезды на тачках стоимостью выше 2 мультов) хочешь участвовать во внедорожных соревнованиях, покупай себе ниву и дро**сь на здоровье, причём во всех смыслах))

Читайте также:  Сколько стоит глушитель на волгу

Также зимой очень порадовала возможность спокойно трогаться в гору при любом состоянии дорожного покрытия. Нет больше этих тупорылых пробуксовок передних колёс, которые были на моноприводном седане).

Нельзя не отметить комфортную подвеску, особенно при езде по грунтовке. Смело можно ехать по ямкам со скоростью 60-80 км, где остальные ползут 40. Но на «дырявом» асфальте уже похуже, как на крузаке лететь не получится. Как и на лежачих полицейских, на отбой подвеска достаточно жёстко срабатывает.

Больше плюсов (по крайней, по сравнению со своей бывшей машиной — маздой 6 3-го поколения), выделить не могу.

Теперь о том, что не нравится. Начну с салона. Пластик везде жёсткий, и, хоть менеджеры в салонах и утверждают, что он высокого качества и не чета пластику в каком-нибудь Солярисе, зимой на гребёнке он скрипит, и скрипит ощутимо.

Шумка. Шумка тоже так себе. Это касается и колёсных арок, и шума от двигателя. На высоких оборотах слышен металлический стрекот от двигателя, совсем не благородный, к тому же. Кроме того, на малых скоростях (до 15 км/час), слышен какой-то свист. Даже обращался по этому поводу в салон после покупки, думал, брак какой, на что менеджер после Поездки со мной ответил: все нормально, это вариатор свистит, на всех фориках этого поколения так, можете проверить. Серьёзно, инженеры из субару, вы считаете, что это норм?))

Отсутсвие автозатемнения салонного зеркала заднего вида. Это и на обновлённом форике не добавили, насколько я знаю. В последнее время редко езжу по темноте, но свет от едущих сзади машин реально напрягает. Есть, конечно, рычажок изменения положения зеркала, если тебя слепят, но он есть и на вышеупомянутой ниве))

Сенсорный дисплей. Тупит, долгий отклик на нажатие. Неудобное меню со списком радиостанций. Долго подгружает данные с флешки после заведения авто.

Электропривод двери багажника. Это вообще печальная печаль. Лучше бы она открывалась вручную. Ну ОЧЕНЬ долго. Нажимаешь на кнопку и стоишь ждёшь. За это время можно достать сигарету, подкуриться и сделать пару затяжек.

Опять-таки про багажник. Дебильное решение со шторкой багажника на этой балке. Снял в первые же дни владения авто и больше не ставил. Только сжирает место в багажнике, ничего габаритного не положить. Ну и слабенькая лампочка подсветки, вообще ею не пользуюсь, потому что толку от неё в темноте ноль.

Отсутствие парктроников. Уже говорил об этом, и не устану повторять. Ребята, в 21 веке живём, вы вкладываете кучу денег и изобретаете какую-то хрень типа айсайта, но принципиально не ставите парктроники на свои машины и считаете, что это круто? Я считаю, что это зашквар.

Теперь касаемо ходовых качеств. Хоть убейте, не разделяю восторгов людей касательно рулежки Субару. Ну что в ней такого выдающегося? Моя Мазда рулилась точно не хуже, а в поворотах и лучше. Конечно, я сравниваю кроссовер и седан, но вы же говорите про оппозитный двигатель, заниженный центр тяжести и тд. На меня ровным счетом никакого эффекта это не произвело. Плавность хода вообще разочаровала, при старте с места стоит чуть пережать педаль акселератора и получаешь ощутимый толчок. Не рывок, который мог быть при мощном двигателе, а именно толчок. На узких парковках нужно быть предельно аккуратным.
Динамика тоже не впечатляет, но здесь и не стоило ждать чего из ряда вон при 171 л.с. Конечно, быстрее условного логана, но не более того.

Что касается масложора, тьфу-тьфу, пока с ним не сталкивался, доливать ни разу не приходилось (но я и меняю масло через 7,5 тыс). На трассе езжу по круизу 140 км/ч, на обгонах скорость ещё выше, соответсвенно. Поначалу старался следить за уровнем масла, особенно перед дальними поездками, но потом подумал, какого хрена? Я купил тачку за 2+ млн не для того, чтобы постоянно дергать щуп, как на уазике каком-то. Утешаю себя мыслью, что стоит датчик масла, если что, просигнализирует))

Подводя итог, хочу отметить, что ни в коем случае не пытался намеренно облить форестер грязью. Написал сугубо свои впечатления, которые могут не совпадать с мнением других владельцев. Вообще, машине можно поставить твёрдую четверку, однако только как средству передвижения из пункта А в пункт Б. Но не за такой ценник. Лично я не испытываю какого-то особенно кайфа за его рулем, который испытывал, например, даже на двухлитровой 150-сильной мазде 6 со всеми ее минусами. Потому что в мазде есть душа, а в субару ее нет.

Ну вот и всё, уважаемые владельцы авто с наклейками «I am subarist», можете начинать кидаться камнями)

Комментировать
17 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector