No Image

Сальник переднего моста мтз 82

СОДЕРЖАНИЕ
22 просмотров
21 января 2020

Петя Драган 09 августа Мтз 82 Иван Максименко 09 августа Смотря на какой объем земли Eles Cholponkulov 09 августа Ну мтз чуть больше жерет зато камфорное Иван Максименко 09 августа А если до 10 гектар то лучше т 40 сам пользуюсь Николай Сысоев 09 августа МТЗ Данила Стогний 09 августа Мтз82 Тотошка Свидзинский 09 августа Т 40 лучше Александр Фомин 09 августа 82 бери можно даже старенький с маленькой кабиной как влесу удобнее да и нахера этот здоровый скварешник Joker Xxx 09 августа Мтз Дифференциал переднего ведущего моста В данной механизме используется самоблокирующий дифференциал повышенного трения.


Накладки соединительных дисков заменяют при толщине менее 11,8 мм.

Отсоединение гидроаккумулятора Рис.

Манжеты 16, 45 и паронитовая прокладка уплотняют полость конической пары 19 по поверхности крышки

Снятие барабана производится 2 способами: выдавливанием теми же болтами, закрученными в другие отверстия либо сбиванием молотком через деревяшку.

Эта задача требует решения только в случае замены деталей и их ремонте.

Потом под словами»для себя» что подразумевается? Ремонт Opel Замена конических подшипников и сальников переднего колеса Отвернуть гайки крепления диска переднего келеса и снять колесо в сборе со ступицей.

Шлицевые хвостовики с шестернями крепят полуось и вертикальный вал дифференциала.
что стучит в заднем мосту мтз 82

текущий ремонт переднего моста мтз-82

Беларусы ценятся на много больше! Об износе свидетельствует затрудненное вращение, заедание или легкий шум.
Доливку удобнее выполнять с помощником: вы контролируете уровень, а помощник понемногу доливает масло.

Ход подвески вниз во время движении трубы шкворня 13 ограничивается корпусом Один морально устарел, а другим делать нечего, больше на запчасти потратишься.

В конце важно проверить уровень масла в редукторе заднего моста Шевроле Нивы. После этого снова проверьте, присутствует ли осевое перемещение шестерни.

Сама же труба входит в гильзу 47 , также она запрессована в редукторном корпусе 53 и застопорена штифтом.

Дифференциал устанавливается в крышке 20 и корпусе 34 на конических роликовых подшипниках

Рулевую тягу устанавливать масленками назад по ходу трактора. Состав нижней конической пары: ведущая шестерня 54 в корпусе редуктора 53 и ведомая на шлицах фланца диска 2 , на котором закрепляется диск колеса 8.

МТЗ жрёт больше, но и тянет лучше. Стоит деталь сущие копейки, ее каталожный номер для Нивы Шевроле — правый и левый , а габаритные размеры следующие: наружный диаметр — 57 мм; ширина — 9 мм; диаметр отверстия по выступающей резиновой или силиконовой кромке — 35 мм.
Ремонт заднего моста трактора МТЗ 892 , второй день

Commentaires • 85

Выпрессовка полуоси заднего моста из рукава 1 — полуось; 2 — рукав полуоси; 3 — съемник Рис.

Опорой для нижнего конца пружины служит стоящий в корпусе редуктора 53 подшипник

При необходимости проводят регулировки, устраняя увеличенные зазоры.

Снятие тормозных дисков Механизма блокировки дифференциала МТЗ Неработоспособность механизма блокировки дифференциала МТЗ может быть вызвана разрывом диафрагмы, износом дисков фрикционной муфты и блокировочного вала. Взаимное расположение деталей механизма блокировки дифференциала 1 — крышка; 2 — крышка диафрагмы; 3 — диафрагма; 4 — прокладка; 5 — нажимной диск; 6 — блокировочный вал; 7 — отжимной диск; 8 — диск; 9 — промежуточный диск; 10 — корпус блокировочной муфты; 11 — кожух Полуоси трактора МТЗ Следы смазки на внутреннем ободе колеса или на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере эластичности манжеты полуоси. Установить d—60 мм; наставка специальная. Рулевую тягу устанавливать масленками назад по ходу трактора.

Разборка производится в такой последовательности: Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными средствами. Фото для привлечения внимания. Надеемся, что данная статья была Вам полезна.


Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. Отвернуть болты крепления крышки переднего колеса, снять крышку и прокладку со ступицы переднего колеса. Обслуживание колесного редуктора Чтобы не доводить колесный редуктор до состояния, когда ему понадобится капитальный ремонт, конструкцию нужно постоянно обслуживать. Помимо самого сальника, потребуется трансмиссионное масло, чтобы пополнить утерянное количество в редукторе. При превышении силы трения в дисках 26, 28 при включенном переднем мосте во время поворота трактора МТЗ 82 они пробуксовывают.

Сорока легче и экономичнее мтз нет. Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок При превышении силы трения в дисках 26, 28 при включенном переднем мосте во время поворота трактора МТЗ 82 они пробуксовывают.

Выпрессовка подшипника из рукава полуоси 1 — подшипник; 2 — рукав полуоси; 3 — съемник Рис. Евгений Осипов 09 августа 82 на его хоть запчасти. МТЗ устройство переднего ведущего моста. Для перехода на сайт нажмите «В магазин» На сайте продавца доступен «Заказ в один клик».
Замена подшипника на полуоси МТЗ.

Справочник подшипников www.podshypnik.info

Он норм. Но для этого нужно предусмотрительно поставить машину поближе к воротам.

Читайте также:  Сколько действительна водительская справка в 2018 году

Разборка производится в такой последовательности: Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными средствами. Беларусы ценятся на много больше! В свою очередь из-за этого сжимаются фрикционные диски 26 и

Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок Накладки соединительных дисков или соединительные диски в сборе заменяют при износе до толщины менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до толщины менее 10,8 мм. Обслуживание колесного редуктора Чтобы не доводить колесный редуктор до состояния, когда ему понадобится капитальный ремонт, конструкцию нужно постоянно обслуживать.

Для этого может понадобиться частичная разборка детали, но решить задачу необходимо, иначе составляющие редуктора могут выйти из строя. По идее оно должно исчезнуть. И это важно не только в плане эстетики и внешней привлекательности Вашего авто, но и в целях дополнительной защиты кузова и лакокрасочного покрытия автомобиля, от разъедающего влияния самых различных солей и реагентов.

Манжета 2.2-85х110х12 (коричневый)

Монтируется полуось МТЗ 82 на двух конических роликовых подшипниках 14 , а вертикальный вал опирается на подшипники 14 и монтируется в расточке трубы шкворня 13 , который крепится с корпусом уплотнения 44 к корпусу верхней конической пары Применяемые в них подшипники практичеки те же, что и в базовой модели, за исключением, разумеется, дополнительного оборудования. В конце важно проверить уровень масла в редукторе заднего моста Шевроле Нивы. При недостаче в заливную горловину нужно вставить шланг подходящего диаметра с лейкой на конце, куда заливается смазка.

Запрессовать манжету отворотом манжеты в сторону роликоподшипника в обойму сальника заподлицо с торцом обоймы. Отвернуть гайку крепления поворотного рычага и снять рычаг в сборе с поворотной цапфы. Надеть тарельчатую пружину на поворотную цапфу.

СХЕМА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-238

Очень экономично. Уплотнение нижней конической пары осуществляется с помощью резинового кольца, которое ставиться в стакан 6 , а также манжетной и паронитовой прокладкой по плоскости крышки корпуса Усилие рулевой трапеции при повороте трактора передается через поворотные рычаги и рулевые тяги на корпусы редукторов, поворачивающиеся относительно труб шкворней 13 вместе с колесами. Редукторы состоят из нижней и верхней пар конических шестерен, служащих и шарнирами одинаковых угловых угловых скоростей. Перечень применяемых во всех этих тракторах подшипников очень сильно схож.

Они состоят из пар конических зубчатых колес, которые служат шарнирами одинаковых угловых скоростей. Перекосы и повреждение сальника недопустимы.
Замена подшипника в полуоси трактора МТЗ 892 первый день,начало

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка "Стоимость" – эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки "Стоимость" – такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

При замене манжеты ведущей шестерни главной передачи отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана. Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста:
1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Рис. 2.4.21. Выпрессовка обоймы сальника в сборе с манжетой:
1 — обойма сальника;
2 — стакан;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.22. Спрессовка внутренней обоймы подшипника с ведущей шестерни:
1 — подшипник;
2 — ведущая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса.

Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис. 2.4.23, 2.4.24). Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи:
1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Читайте также:  Ниссан блюберд силфи фото салона

Рис. 2.4.23. Снятие колеса и редуктора конечной передачи:
1 — колесо;
2 — болты крепления редуктора;
3 — редуктор конечной передачи

Рис. 2.4.25. Снятие крышки редуктора конечной передачи в сборе:
1 — крышка редуктора;
2 — корпус редуктора

Рис. 2.4.26. Снятие ведомой шестерни:
1 — ведомая шестерня;
2 — крышка редуктора;
3 — подшипник

Рис. 2.4.27. Спрессовка корпуса манжеты:
1 — корпус манжеты;
2 — грязевик;
3 — технологический болт;
5 — крышка редуктора

Рис. 2.4.28. Спрессовка стакана подшипника:
1 — стакан подшипника;
2 — корпус редуктора;
3 — технологические болты;
4 — болт

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений подвески.

Для замены деталей подвески достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу:

Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу:

Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса моста, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис. 2.4.29).

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего моста:
1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 2.4.30).

Для разборки дифференциала отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее (рис. 2.4.31—2.4.33).

После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Рис. 2.4.30. Снятие главной передачи и дифференциала:
1 — главная передача;
2 — дифференциал;
3 — корпус

Рис. 2.4.З1. Правильное взаимное расположение коробок дифференциала:
1 — цифровая маркировка

Рис. 2.4.32. Опрессовка подшипника дифференциала:
1 — подшипник;
2 — ведомая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.33. Опрессовка ведомой шестерни дифференциала:
1 — коробка дифференциала;
2 — ведомая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.1.34. Измерение осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи:
1 — ведущая шестерня;
2 — индикатор

Рис. 2.4.35. Проверка бокового зазора между зубьями главной передачи:
1 — фланец кардана;
2 — индикатор;
3 — индикаторная стойка

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается.

В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсив ному изнашиванию.

Размеры деталей ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Наружный диаметр полуоси и вертикального вала иод подшипник 5707

Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального вала под подшипник 5707

79 +0,020
-0,010

Внутренний диаметр корпуса редуктора под подшипники:

208
80 +0,020 -0,010
85 +0,023 -0,012

Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары под подшипники:

40 +0,020 -0,003
45 +0,020 -0,003

Наружный диаметр фланца диска колеса под подшипники:

Читайте также:  Магазин запчастей рядом со мной
60 -0,020

Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212

110 -0,035

В случае замены подшипников колесного редуктора и его деталей, а также проверки его технического состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ, включая контроль и регулировку подшипников фланца колеса, проверку правильности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора (рис. 2.4.36).

Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец колеса, закрепляют на корпусе редуктора штатив измерительного устройства и утирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом направлении до отказа, определяют показания индикатора. При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники регулируют изменением суммарной толщины регулировочных колец (рис. 2.4.37), которые расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно проверить при помощи приспособления (рис. 2.4.38).

Рис. 2.4.36. Проверка правильности регулировки осевого зазора в подшипниках полуоси или вертикального вала:
1 — подшипники;
2 — индикатор

Рис. 2.4.37. Установка регулировочных колец:
1 — регулировочные кольца;
2 — крышка редуктора конечной передачи

Рис. 2.4.38. Проверка правильности регулировка конических подшипников фланца колеса:
1 — индикатор;
2, 3 — болты;
4 — труба

Трубу 4 приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и заворачиванием болтов 3 выбирают зазор в подшипниках. Установив индикатор 1, как показано на рисунке, заворачивают болты 2. При наличии зазора в подшипниках крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на его величину.

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, измеряют боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения болта крепления диска колеса (рис. 2.4.39).

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Снимают крышку редуктора (рис. 2.4.40), фиксируют вертикальный вал и повторяют измерения.

Рис. 2.4.39. Измерение бокового зазора между зубьями конических шестерен верхней и нижней конических пар редуктора конечной передачи:
1 — редуктор конечной передачи;
2 — болт крепления диска колеса;
3 — индикатор

Рис. 2.4.40. Снятие крышки верхней конической пары редуктора конечной передачи:
1 — крышка;
2 — болт

Рис. 2.4.41. Регулировка зазора нижней конической пары редуктора конечной передачи:
1 — регулировочные прокладки;
2 — фланец колеса

Рис. 2.4.42. Регулировка зазора верхней конической пары редуктора конечной передачи:
1 — корпус полуоси;
2 — труба шкворня;
3 — регулировочные прокладки

Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях верхней комической пары шестерен. Допустимая величина показаний индикатора при измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, определяющая возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0 мм. Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до освобождения двух пакетов прокладок. Часть прокладок убирают (рис. 2.4.41). При этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре может увеличиваться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни. Для проверки состояния подшипников снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической нары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы, а затем монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 2.4.42).

Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в зацеплении.

Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень затяжки их конических подшипников. Допустимые осевые перемещения валов 0,5 мм. Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и последующим отворачиванием их на 10—15°. Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм. После регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия руки. Операции по разборке деталей верхней и нижней конических пар показаны на рис. 2.4.43—2.4.49.

Рис. 2.4.43. Выпрессовка клиньев полуоси:
1 — клин;
2 — бородок

Рис. 2.4.44. Выпрессовка корпуса полуоси в сборе с полуосью:
1 — корпус полуоси;
2 — съемник

Рис. 2.4.45, Выпрессовка полуоси:
1 — полуось;
2 — корпус полуоси;
3 — болт

Рис. 2.4.46. Опрессовка подшипников с полуоси:
1 — полуось;
2 — съемник

Рис. 2.4.47. Выпрессовка ведущей шестерни колесного редуктора:
1 — корпус редуктора конечной передачи;
2 — инерционный съемник

Рис. 2.4.48. Опрессовка подшипников с ведущей шестерни колесного редуктора:
1 — подшипник;
2 — ведущая шестерня;
3 — съемник

Рис. 2.4.49. Снятие крышки корпуса переднего ведущего моста:
1 — крышка;
2 — главная передача

Комментировать
22 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector