Датчик положения коленчатого вала двигателя (вид со снятой коробкой передач) установлен в задней части блока цилиндров, на заднем сальнике коленчатого вала, имеющем специальную конструкцию.
Колодка жгута проводов датчика расположена в задней части блока цилиндров двигателя (за стартером).
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.
Вам потребуются: ключи TORX Е14, Е18, Т50, ключи-шестигранники «на 4», «на 6», торцовые головки «на 11», «на 12», «на 14», «на 19», монтажная лопатка или большая отвертка, пассатижи, молоток.
. и оправка для центрирования ведомого диска.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия датчика рекомендуется снять коробку передач. Можно обойтись и без снятия коробки передач, но в этом случае все равно придется снять стартер (см. «Снятие и установка стартера») и работать в крайне стесненных условиях, буквально на ощупь.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
4. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика.
5. . и отсоедините жгут от соединительной колодки датчика.
7. На автомобиле с механической коробкой передач снимите сцепление (см. «Снятие и установка сцепления»).
9. Выверните винт крепления датчика положения коленчатого вала к заднему сальнику коленчатого вала.
10. Отсоедините датчик от сальника и снимите его, извлекая уплотнитель жгута проводов из стенки блока цилиндров.
11. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Машина иногда глохла на малых оборотах. Иногда заводилась со второго раза. Иногда, к сожалению довольно редко загорался чек с ошибкой P0337 — датчик положения коленвала, замыкание на массу, потом ошибка пропадала. Обороты холостого хода проваливались до 600 иногда, затем снова росли.
Из описания
в наличии проблемы помогут следующие признаки неисправности ДПКВ:
— отсутствие холостого хода (машина глохнет);
— неустойчивая работа на холостых оборотах;
— отсутствие реакции на старт зажигания (мотор не заводится);
— двигатель часто «глохнет» в процессе движения транспортного средства;
— мощность силового агрегата быстро падает;
— при нагрузке на мотор возникает детонация.
Почти все это я ощущал, может быть кроме мощности и детонации.
Купил датчик за 20 баксов, наклейка GM, хотя что-то подсказывает, что палево, ну то такое. Надпись на самом датчике Continental. Новый, без единой царапинки, это радует.
Проблема была в том, чтобы понять, где этот датчик находится. Где-то пишут он за генератором, где-то в районе коробки, было холодно, снег и мороз, я искать его сам не хотел. Официальный каталог не показал даже наличие этого датчика, думаю скорее всего каталог на мой год не полный. Короче на СТО поменяли мне его за 5 баксов открутив защиту на подъемнике, может можно и сверху дотянуться — не знаю. Находится этот датчик под масляным фильтром.
После замены датчика заводиться стала с пол оборота, обороты в норме, ни одной попытки заглохнуть. Из-за такой пакости небольшой может вылезти куча проблем.
Сам снятый датчик оказался засаленный, замасленный, коцнутый и треснутый… так что причина была 100% в нем.
Ну и история о номерах, как я понял, номер 96253542 и 25182450 это один и тот же датчик. Хотя цена на какой-то из них может быть ниже. Как видно на фото был номер 96253542, а поставил я 25182450.
Ну и можно также пройти в программе Chevrolet Explorer обучение ДПКВ (для MR-140). Сделаю на выходные, но оно и так все отлично работает.
Датчик положения коленчатого вала двигателя, состоящий из магнита и обмотки, установлен в задней части блока цилиндров двигателя
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, блок управления заносит в память код неисправности и включает контрольную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.
Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», тестер.
Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Сожмите фиксатор и разъедините колодку жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
Выверните болт крепления датчика к блоку цилиндров двигателя.
Извлеките датчик из отверстия блока цилиндров.
Подсоедините щупы тестера и измерьте сопротивление на выводах «1» и «2» датчика.
Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 500-600 Ом.
Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.
Установите датчик положения коленчатого вала в порядке, обратном снятию.
