No Image

Стаг 300 иса 2

СОДЕРЖАНИЕ
99 просмотров
21 января 2020

Добрый день. Прошло уж две недели как я здесь описывал правила пользования (это слишком громко сказано) системы ISA2.
www.drive2.ru/c/1645536/

Ездил, ездил, радовался. а тут подключаю компьютер и вижу что время впрыска бензина (на газу) 3,7 (не пинайте, не знаю почему на скринах оно такое))). А я помню что было 3,4.
Так, подумал я, посмотрел карту коррекций, клетка хх была отмечена как клетка в которой отклонение достигло 1%

. 3,7*1,01=3,4 — Что то не сходится.

Хотя отклонение и карта выглядят очень неплохо

Опять включил адаптацию по всей карте(выделяем область на вкладке "RPM коррекция", щелкаем правой кнопкой мыши и выбираем пункт "Включить АвтоАдапацию"), и хоп за секунд 30. коэффициент с 8 поменялся на 10, время впрыска бензина стало 3,4.

Поездив пол дня, глянул карту, что то мне не понравилась, хотя наверное надо было побольше поездить.

Так же при разгоне с оборотов ниже 2000 (режим "тапка в пол"). дергается, и, если не отпустить чуть педальку, выскакивает через какое то время ошибка по 3 или 4 цилиндру "Множественные пропуски зажигания"
Сначала я думал что это адаптация еще не настроилась и стал стараться ездить так, чтобы при удобном случае держать режимы близкими к тем при которых возникают пропуски. Стало получше, но не прошло совсем.
Возникает вопрос, может кто знает дерганье, это результат того что автоадаптация не может настроить подходящую смесь в этих режимах? Или же это признак того что что то с системой зажигания, хотя свечи новые (под газ).
А при настройке со старыми форсунками такого не было (но настройку делал не по автоадаптации)
Еще не нравится что одна форсунка громче всех щелкает, сильно громче, хотя газ не травит, двигатель работает ровно, ошибка по пропускам зажигания выскакивает не по этому цилиндру. В общем может попозже залезу в яму, вдруг это как то из за крепления форсунки.

Ну и может я что то упустил, поэтому параметры блока выложу.

Насколько критично такое расположение мап сенсора?
Просто не думаю что ему понравится возле радиатора. .

Сегодня при анализе стоимости установки ГБО можно заметить, что цена установки идентичного комплекта для одной марки автомобиля на различных СТО может существенно различаться.

Возникает справедливый вопрос, в чем же разница? Неужели все сводится к жадности одних подрядчиков и предприимчивости других?

Это не так!

Начнем анализ данного вопроса с азов. К примеру, специалисты говорят клиенту, что установят «мозги» (линейка электронных блоков управления) от фирмы STAG (Digitronic), OMVL. При этом они забывают сказать, что компании STAG, OMVL, BRC, как и другие производители, как правило, имеют несколько линеек оборудования. Наиболее простой вариант — блоки ECONOMI (STAG 200), далее идет STANDART (STAG 4), затем PLUS (STAG 300 plus) и наивысшая линейка PREMIUM (STAG 300 premium). Стоимость каждого варианта значительно отличается от предыдущего.

Сколько клиентов это знают?

Определить, какой вариант «мозгов» лучше, можно даже визуально. Но кому это известно? Чаще всего производится установка бюджетных блоков, которые не могут выполнять свои прямые функции. Так, блок STAG 4 нельзя установить на автомобиль, выпущенный до 2004 г. (см. таблицу 1)

Подбор контроллеров в зависимости от года выпуска транспортного средства, оснащенного многофункциональным электронным впрыском бензина.

Линия
ECONOMY
Линия
STANDARD
Линия PLUS Линия PREMIUM
год выпуска
автомобиля
количество
цилиндров
STAG-200-4 STAG-4
plus
STAG
-300-4
ISA2
STAG
-300-6
ISA2
STAG
-300-8
ISA2
STAG
-300-4
premium
STAG
-300-6
premium
STAG
-300-8
premium
1990
и старше
3 o o o
4 o o o
5 o o
6 o o
8 o
1991-2002 3 o o o
4 o o o
5 o
6 o
8
2003
и новее
3 o o o o o o
4 o o o o o o
5 o o o
6 o o o
8 o

"●" – рекомендуемое применение
"o" – можно применять

Данные приведены на 2013 г.

Очень важной функцией газового блока является обеспечение подачи количества газа, максимально соответствующего его бензиновому аналогу. Сложность программы и точность работы ГБО прямо пропорционально зависит от мощности процессора.

Другими словами, если авто выпущено до 2004 г. и соответствует экологическим нормам ЕВРО 2, ЕВРО 3, тогда STAG-4 plus подойдет для Вашего автомобиля и будет на нем великолепно работать. Для машины «помоложе» нужно устанавливать блок управления STAG-300-4 premium. Однако данное оборудование предлагается по совсем иной стоимости!

Второй вопрос — редуктор. В большинстве случаев устанавливается редуктор компании TOMASETTO. Это очень надежные, недорогие конструкции, но здесь также есть модификации:

  • AT09 Normal — максимальная мощность 66 KW (90 л.с.)
  • AT09 Alaska — максимальная мощность 100 KW (136 л.с.)
  • AT09 Artic — максимальная мощность до 180 KW (240 л.с.)

Разница в стоимости перечисленных модификаций также очень ощутима.

Данным редукторам присуща одна общая особенность — они могут гарантировать стабильное давление не более 20000 км пробега, после чего их работу стабильной назвать нельзя. Естественно, в блоке управления предусмотрена коррекция этого параметра, однако сбои просто неизбежны. Кроме того, эти редуктора нередко работают нестабильно и привлекают лишь низкой стоимостью.

Читайте также:  Резинка на концевик двери

Теперь о газовых форсунках.

Форсунки — наиболее ответственная составляющая ГБО. К сожалению, 80% специалистов, занимающихся установкой ГБО, не заглядывают в таблицы производителей оборудования, где четко указано: какими газовыми форсунками необходимо оборудовать конкретную марку автомобиля. Большинство даже не знает о существовании таких таблиц. Их основная цель — поставить форсунки подешевле, «универсальные»!

Важно!

При установке газа на автомобили корейского, японского производства, время впрыска форсунок по бензину составляет порядка 1.8-2 миллисекунды (на некоторых режимах), а популярные на сегодня форсунки Valtek Type 30 начинают работу лишь с 3.5 мс. Как результат, в таких режимах они находятся в открытом состоянии. Поэтому, о какой экономии, мощности и снижении расхода топлива может идти речь? Итог — огромный расход, горит лампочка «ЧЕК «, машина «дергается», глохнет. Есть еще один важный параметр, о котором большинство просто не знает либо не задумывается. У самых дешевых форсунок, которые собираются — разбираются помногу раз, разброс по объему подаваемого газа по цилиндрам достигает 20%. При этом ход штока одинаков! Стенд, способный измерить данный объем, есть у единиц. Поэтому грамотно наладить двигатель с дешевыми форсунками невозможно!

Для понимания разбега цен:

  • цена на 4 цилиндра Valtek Type 30 — 2000 рублей;
  • цена на 4 цилиндра AEB — 3500 рублей (по нашему мнению, одни из лучших форсунок);
  • цена на 4 цилиндра HANA (южнокорейские высокоскоростные форсунки) — 4500 рублей (цена без монтажной рейки).

Получается все грустно, но справедливо: за что заплатили, то и получили.

НО! Вы же для экономии на резине, не ставите «докатки» (маленькие запасные колеса, рассчитанные, чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа)?

Получается, что установщики пользуются отсутствием соответствующей компетенцией!

Немного о безопасности.

За безопасность ГБО напрямую отвечает мультиклапан, расположенный в баллоне. Мультиклапаны бывают трех классов В, А и А Европа. В его функции входит заправка, подача газа к редуктору! Его невидно, поэтому многие не знают о его существовании! К нам поступали предложения от поставщиков «бюджетного ГБО», стоимость которого начиналась 1000 рублей (класс В), когда безопасный и наиболее надежный мультиклапан класса А Европа стоит около 3000 тысяч рублей! Разница, как говорится, на лицо.

Лучшие мультиклапаны BRC или TOMASETTO (класс Европа 2) с пожарным клапаном, запорным электроклапаном, электронным датчиком топлива и аварийным клапаном.

Среди ответственных установщиков большой популярностью пользуются мультиклапаны итальянской производства TOMASETTO или Lovato класса А. Их стоимость 1500 -2000 тысячи рублей.

Теперь о магистрали — трубке с диаметром 6 мм, идущей к редуктору от баллона.

В 9 случаях из 10 специалисты устанавливают обычную медную трубку, часто даже без оплетки из пластика.

В западноевропейских странах от такой практики как от мультиклапанов класса В давно отошли, поскольку пластиковая магистраль гораздо надежнее, легче устанавливается и, что очень важно, химически пассивна! Под химической пассивностью понимается неспособность пластика реагировать с содержащейся в пропане серой, что исключает возможность забивания фильтра, редуктора! 90% грязи в фильтре является продуктом реакции пропан — бутана с медной магистралью. НО — пластиковые магистрали удорожают установку.

О наболевшем, о шлангах! 70% приехавших «со стороны» авто, в лучшем случае, укомплектованы дешевыми газовыми шлангами, в худшем – простыми водяными непонятного производства! Мы должны Вам сказать, что шланги обязательно должны быть фирменными и предназначаться для газа! Цена за метр таких трубок составляет 150 — 200 рублей. Для легкового автомобиля вполне достаточно 3 м!

Теперь самое время поинтересоваться и подумать, за что Вы платите деньги.

Очень большое количество клиентов считают, что их «железный конь» оснащен итальянским ГБО, не подозревая, что компания STAG родом из Польши, где находиться по сей день! Ее лишь выдают за итальянскую! Но, к чести поляков, мы считаем, что STAG является производителем наиболее качественной электроники! Далее эта электроника комплектуется итальянскими редукторами польскими форсунками, сделанными по лицензии итальянцев!

Все вышесказанное относилось к мало- и среднебюджетным системам ГБО.

Однако премиум – класс также имеет свои нюансы. К примеру, комплекты «BRC» делятся на оборудование премиум – класса BRC Piug&Drive, бизнес — класса BRC 24MY11, также сюда можно отнести бюджетную версию с форсунками PAN EVO! Все они гордо называются BRC! Конечно, цены на них различаются!

Аналогичным образом ситуация обстоит с «LANDI RENZO».

Здесь также есть газобаллонное оборудование премиум – класса Landirenzo Omegas Plus, бизнес – класса Landirenzo Omegas EVO и есть наиболее бюджетная версия Landi Srl.

Интересуйтесь, какую систему устанавливают на Ваш автомобиль, и сколько это стоит!

Итак, наиболее важная статья экономии – на обучении персонала!

Принципиально ГБО различных производителей устроено одинаково. Разница заключается в наладке, построении системы для отдельно взятого автомобиля. Главная задача установщика газобаллонного оборудования — не навреди! Чтобы выполнить ее, достаточно четко придерживаться технологических карт производителей.

Многие установщики не особо задумываются о подборе компонентов системы, ставя все, что дешевле. Такой подход в корне неправильный! Говоря словами классика, «нельзя запрячь в одну телегу коня и трепетную лань». Применительно к ГБО можно сказать, что нельзя монтировать оборудование бездумно, игнорируя рекомендации производителей! Такие знания можно получить на специальных обучающих курсах, которые занимают много времени и часто проводятся в других городах. Все это ведет к растратам на проезд, проживание, непосредственное обучение. Зачем учиться? Клиент и так поедет! Вопрос о расходе даже не поднимается?

Читайте также:  Подшипник передней ступицы уаз буханка

Наиболее ответственный этап установки ГБО — настройка! Даже газовую установку премиум-класса нужно правильно настроить. Решить данный вопрос может не каждый! Помимо знаний, опыта и квалификации потребуется специальное диагностическое оборудование, стоящее больших денег.

Из-за постоянного подорожания бензина, многие автолюбители начинают искать всевозможные выходы из этого неприятного положения. Ежемесячно на отечественных авторынках предлагаются потребителю электромобили или транспортные средства на водородных элементах. Однако, такие авто имеют довольно высокую стоимость, а отечественные магистрали совсем не пригодны для их передвижения.

На подмогу водителям приходит оснащение автомобильного средства газобаллонным оборудованием, которое помогает существенно снизить расходы на топливо. ГБО Stag – это самая лучшая система, оснащенная интуитивным просчетом скорости и подходящая для большинства авто.

История производителя

Первый автомобиль с мотором, работающим на светильном газу появился более 150 лет назад. Но лишь в конце двадцатого столетия создали прародителя нынешних транспортных средств, работающего от механической подачи газа в двигатель.

Бренд AC S.a является признанным во всем мире флагманом по производству газового оборудования. На сегодняшний день его товары пользуются заслуженным реноме у автомобилистов всего земного шара. Работая уже более трех десятков лет в направлении создания систем оснащения автомобиля газовым топливом, польская фирма-изготовитель вводит в изготовление своей продукции инновационные технологии, которые отвечают всем международным стандартам и требованиям.

Имея в распоряжении личную исследовательскую базу, производитель предлагает своему потребителю полный ассортимент оборудования:

  1. Интеграционные ЭБУ.
  2. Преобразующие редукторы.
  3. Механические газовые распылители.
  4. Кабеля низкого напряжения.
  5. Емкости для хранения газовой смеси.
  6. Авто сканеры для диагностики.

Бренд АC является стабильной и ответственной организацией, которая при выпуске своей продукции проявляет заботу об окружающей среде. И, работая в гармонии с природой, предлагает высокотехнологичные модели наивысшего качества.

Разновидности продукции

Являясь высококачественным оборудованием, Stag представляет не только газовые конструкции на авто, но и большое разнообразие комплектующих.

Описание предлагающейся авто электроники ГБО Стаг

  • AC Stag – 100. Универсальный программируемый контроллер, который производит регулировку подачи газа в зависимости от параметров, показывающих эмулятором. Механический регулятор проходного сечения канала стимулирует лямбда зонд. Stag 100 имеет монитор со светодиодами и датчиками температуры. Установка и переключение на необходимые параметры осуществляется при помощи пк;
  • Стаг – 200. Stag -200 и stag – 200 gofast являются самыми популярными блоками контроля у отечественного потребителя. Простое в установке gofast 200 сможет самостоятельно подключить любой автомобилист, имеющий лишь проводку для диагностики и инструкцию по установке;
  • Stag Интеграционная инжекторная система, которая устанавливается на 6-8 цилиндровые моторы. Комплектация оборудования stag 300 включает в себя: блок регулирования, пусковая кнопка перехода с бензина на газ, индикатор контроля над температурными параметрами газа, механического распылителя газовой смеси, рукавами и фильтрующими элементами;
  • Stag 300 4. Stag-300-4, Stag-300-4isa2 и Stag-300-4 premium – это блоки контролирования нового 4-го поколения. Функция авто коррекции stift и stag-адаптер дают возможность читать на мониторе корректируемые блоком параметры. Система premium гарантирует высокоточную дозировку подачи газового топлива при попадании в камеру сгорания мотора. Эбу 300 нового поколения сами просчитывают все данные об оборотах двигателя, производят подачу смеси на форсунки. Газовые распылители при грамотно настроенной системе проводят самостоятельную калибровку. Эти блоки управления разработаны с учетом простой установки и дальнейшего эксплуатирования. При подключении и осуществлении первой калибровки, stag-300-4 в дальнейшем сами приспосабливаются к автомобилю. Устройства соответствуют eco требованиям к выхлопам газов;
  • AC stag 300-6. Инжекторная система с последовательным впрыском газовой смеси isa2, которая была создана на основе функции 300-plus stag. Особенностью контроллера является интеллектуальная функция самонастройки. При вращении двигателя, газовая карта видоизменяется в соответствии с необходимыми параметрами. Модель имеет применение на автомобилях, имеющих до 6-ти цилиндров, работающих на пропан-бутане. Система оснащена инновационными электросхемами – stag 300 6. Схемы настраиваются через ПК. Возможна корректировка вручную: показателей температуры, подаваемой смеси и скорости вращения мотора. Второстепенное программное обеспечение на базе stag-300-6 плюс isa2 соответствуют стандартам eco по нормам выброса выхлопов;
  • Стаг 300-8. Инновационная система контроллер, оснащенная доброкачественным блоком-регулятором как механического, так и автоматического положения. Настраивать и монтировать такую стаг-систему 08 очень легко, так как она имеет простую конструкцию, интегрирующую под капот. Контроллер отлично повышает производительность авто, сокращая количество вредных для окружающей среды выхлопов. Имеет предназначение для транспортных бензиновых средств, имеющих от 2 до 8 цилиндров. Отличается простыми электронными схемами, которые достаточно просто настроить. Распиновка obd позволяет считывать необходимые параметры внутренних ключевых узлов автомобиля. Система stag 300 8 плюс совместима со всеми газовыми устройствами для распыления топлива и механизмами, преобразующими крутящий момент. Обладает молниеносным переключением с бензина на газ. Котроллер нового поколения с интеллектуальной функцией ИСА. Идет в комплекте с: проводкой на 8 ответвлений, тумблером перехода на другой вид топлива PS 02; электронным сигнальным устройством; инструментом для монтажа, руководством по использованию;
  • AC stag 4 эко. Котроллер на четырехцилиндровый двигатель, который предоставляет проводить точную регулировку подачи смеси, смешивая в нужных пропорциях газ с воздухом. Использование агрегата позволяет увеличить производительность авто, сокращая при этом расход топлива. Укомплектовывается: проводкой на 4 ответвления, разъемом к адаптеру на диагностику, тумблерами на переход устройства к работе с другим топливом, тумблером уровня смеси в баллонной емкости, сигнальным прибором для оповещений, хомутами, коробкой клемм, инструкцией и схемой подсоединения, датчиком уровня давления PS 01;
  • Система stag – 4 ПЛЮС. Контроллер для осуществления точного впрыска газовой смеси в камеру сгорания мотора. Имеет интегрированную 3 d карту, которая контролирует дозировку впрыска пропорционально нагрузке и числу оборотов. При пониженной температуре газа возможна как автоматическая, так и ручная корректировка. Stag-4 плюс имеет возможность устанавливаться на любое транспортное средство инжекторного типа. Программу для настройки контроллера можно загрузить на интернет-площадке производителя;
  • Стаг 4 qbox. Контроллер последнего поколения, который находит свое применение на авто с четырехцилиндровыми двигателями. Отличается оптимальной стоимостью, полным набором необходимых функций и простой понятной настройкой микропроцессора. Совместим со многими механизмами, передающими крутящий момент, и форсунками последнего поколения.
Читайте также:  Разборка сборка газового редуктора

Идет в комплекте:

  • с проводкой на 4 ответвления;
  • устройством для подачи газовой смеси из редуктора на форсунки;
  • редуктором r01 или r02 на выбор;
  • индикатором температурных параметров механизма преобразованного момента;
  • фурнитурой для форсунок;
  • узлами для распределения впрыскивания газовой смеси стаг w 03 или «барракуда»;
  • емкостью для содержания топлива в форме тора или цилиндра на выбор;
  • прибором для предотвращения утечки газа А-200 или А-300;
  • трубками;
  • рукавами;
  • шлангами;
  • зажимами.

Система обладает всеми возможностями и опциями предыдущих контроллеров Стаг 200-4, Стаг 300-4 и Стаг-4. В систему добавлены второстепенные функции расширения возможностей: автоматическому приспосабливанию к интегрированному адаптеру и наличия коррекционной карты, управляемой системой c-leine.

Стаг QNext плюс. Инновационная компактная инжекторная система для транспортных средств, имеющих четыре цилиндра. Обладает коррекционной картой и точным просчетом температурных параметров, а также инновационной функцией адаптации ИСА3. Адаптер obd гарантирует точный впрыск газовой смеси и автоматизированный сброс ошибки. Интегрированный эмулятор. Контроллер укомплектован электрическим шнуром w-epp.

Редукторы и комплектующие

  1. Стаг r Устройство, передающее преобразованный крутящий момент. Понижает давление смеси, испаряя ее. Обеспечивает точную подачу топлива, своевременно реагируя на перепады нагрузки. Предоставляет автомобилю комфортную и безопасную езду, хорошо работая на пару с турбодвигателями любого типа.
  2. Стаг r Одноступенчатый агрегат, понижающий давление подаваемой газовой смеси, испаряя ее. Имеет стабильную регулировку и высокую производительность. Агрегат рассчитан на интенсивность до 135 лошадиных сил.
  3. STAG вариаторы УОЗ ТАР-01, ТАР_02, AW-01. Электронные приборы, изменяющие ход зажигания в катушке. Регулируют момент подпала под газ и дают приказ эбу на опережение. При выполнении этого действия, расход топлива сокращается до 15 %, а производительность авто увеличивается. Благодаря понижению в процессе риска обратных хлопков, двигатель заводится намного проще. Вариаторы настраиваются при помощи ПК, а в своей работе имеют тесную связь с коленчатым и распределительным валом.
  4. Кнопочные тумблеры карбюраторные stag-2g. Устройства предназначены для контролирования подачи топлива. Совместимы со всеми электронными гбо-контроллерами. LED-диоды, расположенные на передней части тумблера, показывают используемый вид топлива. Агрегаты применимы при переустройстве карбюраторного авто на газ. В случаях аварийного запуска мотора, на него подается порция газовой смеси, регулируемая устройством. Если мотор не запускается, подача топлива автоматически прекращается.
  5. Корректировочные зонды. Электронные комплекты лямбда-контролирования Стаг-50, Стаг-100 и Стаг-150. При помощи диагностического шнура, настроенный микропроцессор устройства производит полный контроль между положением заслонки и активностью зонда. Аппарат применим для карбюраторных авто. Тумблер, входящий в комплект устройства, имеет индикатор и выдает параметры остатков газовой смеси. Комплекты имеют различия: для карбюраторных транспортных средств с механическим инжектором; для авто, имеющих инжекторную функцию с моновпрыском и эмулятором с одним каналом; для инжекторных транспортных средств с эмулятором до шести каналов.

Также производитель предлагает потребителю:

  • эмуляторы регулировки распылителей газовой смеси;
  • трансмиттеры уровня топлива;
  • редукционные преобразователи;
  • блютуз-интерфейсы;
  • устройства с программным приложением для диагностирования stag-easy.

Плюсы и минусы

Список, предлагаемый компанией продукции, довольно велик. Цена на изделия отличается в зависимости от модификации моделей.

Транспортные средства, на которые они интегрированы, обладают преимуществами:

  • экономичностью поездок;
  • уменьшением нагара в поршневой мотора;
  • получения двух автономных систем питания мотора;
  • отличной и долгосрочной работой газовых форсунок.

Однако, при всех описанных положительных качествах, система имеет и некоторые недостатки в виде:

  1. Первичной калибровки вручную.
  2. Некоторыми погрешностями в просчетах.

Угрозы приобретения подделки устройства китайского производства с последующим возникновением при его установке ошибки кода № 255.

Время от времени необходимо проводить полную диагностику контроллера, подключаясь через интерфейс. Но при грамотном интегрировании и настройках устройства, водителю придется лишь только наслаждаться экономными вояжами.

Комментировать
99 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector